江蘇已經畫出“2035版”新時空版圖，兩小時暢行全省，半日通達全國，一日聯通全球。一個暢通、高效、安全、綠色的現代化綜合交通運輸系統呼之欲出，人便于行、貨暢其流，高品質的交通運輸服務，必將讓經濟社會發展更加充滿活力。

企業迎來發展新機遇

利用低成本水運是企業發展的重要基礎優勢。不久前，記者在位于常熟市梅李鎮的常熟龍騰特種鋼有限公司發現，該企業緊靠常滸河，河水直通長江。龍騰特種鋼副總徐勝說，貨物進出基本依賴水運，企業的物流運輸成本因此要低很多。

江蘇河渠縱橫，水網稠密，沿河沿江產業布局豐富。

盡管水運能顯著降低綜合物流成本，不過，無錫一位企業家說，目前蘇南地區仍有大量集裝箱“壓”在公路上，水運集裝箱運輸占比過小，和歐洲水運相比，優勢發揮還有較大差距。歐洲鹿特丹港和安特衛普港約1/3的集裝箱集疏運量由萊茵河流域的內河集裝箱運輸完成。

江蘇作為發達經濟體及制造業大省，會提供源源不斷的集裝箱貨源。反過來，水運大幅降低物流成本，會進一步促進企業發展。

近年來江蘇許多企業傾向“棄陸從水”?；窗阐}化新材料企業考慮貨物運輸速度要求不高，于是選擇了內河集裝箱運輸。有企業樂觀預期，此舉大幅降低物流成本，前景看好。

雖然全省港口貨物吞吐量連續多年居全國第一，但江蘇80%的外貿集裝箱需通過省外港口出海，集裝箱遠洋航線嚴重缺乏，長江中上游地區的集裝箱大多穿境而過。

江蘇鐵路運量占全省貨運量不足3%。倘若鐵路和水運承擔更多貨運，能夠產生可觀的經濟和社會效益。綜合測算，目前我國多式聯運運量占全社會貨運量比重每提高1個百分點，可降低社會物流總費用約0.9個百分點，節約成本支出1000億元左右。

當前，提升江蘇實體經濟尤其是制造業競爭優勢的重要突破口，在于進一步降低物流成本、提升物流效率。物流成本若要進一步降低，關鍵在于水陸銜接，水路、公路、鐵路能夠形成樞紐。

所有的一切，對交通運輸條件提出挑戰。新一輪交通基礎設施建設啟動，意味著將來更多企業可以把物流目光向更低成本轉移。

太倉港疏港鐵路建設就引起了企業界的關注。

蘇南作為國際知名的制造業基地，重要的國際、國內貨物集散地，運輸需求旺盛，許多貨物要從太倉港進出。隨著鐵路、公路、水路等在港口聯合成網，未來通過水路和鐵路銜接，可實現蘇南北至俄羅斯、南至東南亞、東往歐美、西達我國新疆，運出蘇南乃至長三角制造業密集地區的電子產品、工業零配件等貨物。

這一條條連接長三角地區與世界的國際聯運物流大通道，會引導傳統物流業轉型升級，對蘇州乃至周邊地區經濟發展作用巨大。

“單純對運輸企業來說，原來只做公路運輸的，現在可以整合鐵路、水路運輸，產業鏈延伸了。”一位企業家興奮地和記者講述，空鐵水公，全產業鏈運輸，其時已至，其勢已成，其局已開，這里面，有基礎設施項目，有5G商機，有技術標準……商機極大，企業更容易和國際接軌，更容易做大做強!

發展新空間會被持續打開

江蘇沿江沿海地區集中了全省90%以上的冶金、石化、造船企業，70%以上的水泥、造紙企業，60%以上的電力企業和75%的省級以上開發區。

江蘇遠洋運輸有限公司總經理毛雪強說，我省長江沿線港口受航道以及集裝箱“集并能力”等限制，目前集裝箱通過外貿內支線駁船在上海港集并，優勢在于航線覆蓋全球，劣勢在于出貨周期長，物流成本大于直接從江蘇港口海船出貨。

圍繞打造江蘇新出?？?，通州灣海港建設在加快完善公鐵水集疏運體系，只要破解鐵水聯運等多式聯運處于低水平狀態的現實，把目前全省每年約1800萬外貿集裝箱生成量的80%以上到上海等周邊港口出海的局面扭轉，對廣大企業來說，是重大利好。

泰州一家企業經營人員急切地說，通過水路或鐵路把貨物運到通州灣或太倉港直接出海，可以節省不少物流成本，這筆錢用于企業研發或拓展產業鏈更好，期待江蘇一系列重大交通工程項目早日竣工。

綜合交通發展促進運輸結構的調整，蘊藏著無限發展空間。

通州灣出?？诠こ?，既能解決出海問題，破解江海聯運難題，還將帶動一批產業發展。蘇交科集團規劃研究院顧葉華所長說，這有利于承接蘇南高新產業鏈延伸，加速蘇南優勢資源向通州灣以及蘇中、蘇北地區輻射，支撐蘇南地區轉型升級，實現區域協調發展，形成合作共贏發展格局，輻射帶動蘇北經濟發展;有利于加快南通主城區產業、沿江產業向沿海集聚，促進全市生產力布局合理調整和產業轉型升級，加速通州灣新區的港產城融合發展，打造沿海新增長極。

按照“以港聚產、以產興城、產城融合、港產城一體化發展”思路推進，通州灣濱海新城建設已初具雛形。南通市發改委區域處副處長李長權說，通過攻堅大項目、集聚好項目、培育新項目，目前總投資53.7億元的蘇民新能源項目和總投資25億元的道達海上風電裝備制造基地項目已正式投產?？偼顿Y1380億元的中天精品鋼生產基地項目已簽訂戰略合作協議?？偼顿Y200億美元的臺塑(通州灣)高分子新材料產業基地項目已簽訂投資合作意向書。此外，臺塑南亞電子新材料項目、華能通州灣綜合能源基地項目等一批重特大項目也在加快推進。

新產業會層出不窮

去年江蘇全省機場旅客年吞吐量僅居全國第8位，60%的出境旅客、95%的國際貨物需從上海等機場進出口，國際運輸能力嚴重不足，制約了開放強省建設。常州一家企業負責人感嘆，“如果能在省內空運，省時省力省錢!”

連云港新機場、無錫碩放機場機坪擴建同時開工，祿口機場T1航站樓在加快擴建，淮安機場二期工程將全面投用，鹽城機場跑道延長前期項目啟動，徐州機場T1航站樓改造工程加速……航空發展動作頻頻，讓不少企業摩拳擦掌。

一位長期關注連云港發展的專家說，交通是引領，比如通過連云港新機場來聚產業、聚人氣，加上化工產業逐步往沿海搬遷，生產力重新布局后，連云港完全可以后發先至。

去年以來，蘇南碩放機場國際航線貨郵吞吐量呈現“井噴式”增長。碩放機場承運鋰電池貨物等高端產業貨品，直接服務于無錫，保障戴爾電腦、阿斯利康制藥等國際高科技企業全球供應鏈平穩高效運行。

省社科院研究員黎峰說，一旦機場運力發展起來，國際航空貨運能力跟上，將進一步降低時間成本、物流成本，支撐蘇南國家自主創新示范區建設，支撐江蘇高新科技產業發展，更好參與國際產業分工合作。

“這一輪交通規劃發展，直奔完善現代綜合交通運輸體系價值所在，人便于行、貨暢其流。運輸結構優化調整，全面降本增效，將提升產業競爭力。交通區位優化將吸引產業落戶、引導城市空間優化重構。”黎峰說。

網友“漁米鄉民”說，交通是任何新技術最初、最廣泛的體驗者?？v觀歷史，任何技術革命，幾乎都是先從交通開始的。江蘇的交通工程追求“品質工程”，強調綠色化、標準化、信息化，品質工程本身就會幫助經濟產業發展，能培育引領未來的新業態新模式，形成一批引領前沿技術的企業，產生眾多配套企業，活躍產業生態鏈。交通基礎設施投資所延伸的產業體系，拉動經濟增長的引擎作用會日漸凸顯，相信未來會形成一批具有較強國際競爭力的領軍企業和產業集群。

建設交通強省，新一輪科技革命與產業變革也為綜合交通產業發展提供了時機。江蘇擁有較好的科技、人才和產業基礎。交通行業大發展，與其他產業不斷融合，“交通+”模式會積極促進新業態的產生和產業升級，交通建筑業、交通裝備制造業、交通運輸業、交通關聯服務業等多領域發力，大型工程裝備制造業、新能源汽車和交通新材料、高端交通建筑業、現代物流業、智能化、數字化交通產業、綜合交通產業園區、航空產業和臨空經濟……放眼明天，新動能層出不窮。